先の週末に寸法を測ったので、ベアリングユニットのスペックも見ながら現在の寸法を確認してみます。
正しい図面の書き方が判らないのでテキトーに書いてますが、左側が車輪で車径が１００ｍｍ、顎径は１２５ｍｍです。軸は２０φ、コレにくっついているのがベアリングユニットＰ２０４です。スペックシートによると軸中心から取付台座までの距離は３３.３ですから、車輪顎までのクリアランスは２９.２ｍｍというコトになります。６０×３０ｍｍチャンネルに取り付けた車軸ユニットを直接「ト」に取り付けたら車輪が干渉したのですが、正確に組むと０.８ｍｍの余裕はあるというコトになりますね。や、車輪も表面が結構荒れてますから実際には干渉しそうですね。現在は１９ｍｍ厚の１×４材を入れて約５０ｍｍのスペーサーを入れているのと同じですから、底面とのクリアランスは約２０ｍｍというコトになります。この状態でレール面と底面の間隔は計算上１３３.３ｍｍ、実測でも１３０ｍｍ強ですからほぼ計算通りというコトになります。
一方で車径がＮｏ.６０で車軸として３０φ丸棒、ベアリングユニットＰ２０６を使う場合の寸法を確認してみます。
現状使っているＮｏ.４０同様に５０ｍｍのスペーサーを入れるとクリアランスは３ｍｍしかないので干渉しそうですね。６０ｍｍのスペーサーを入れて計算上のクリアランスが１３ｍｍ、何とかなりそうなカンジです。
但しレール天から車体底部までの距離はＮｏ.４０の１３０ｍｍ強に対してＮｏ.６０だと３０ｍｍ高い１６０ｍｍ強となり、車体裾が３０ｍｍほど高くなります。現在の「ト」の車長と車高のバランスから考えて、更に車高を高くするとミョーに腰高感が出てしまっておかしい気がしますから、同じ取り付け方だとダメですね。ベアリングを車輪外側に配置し、車輪を車体内に収めて車体裾を車輪よりも低くするような構造にしないとダメかも知れません。
やや、また課題が出来ましたな。ふむ、たのちいぞ。
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