昨日チラっとご紹介したように、「ト」に使用している伊藤鋳工Ｎｏ．４０車輪と、動力車に使おうと思っているＮｏ．６０車輪ではサイズが異なっているためにベアリングユニット位置も変わってきそうです。ざっと合わせてみると車体底部に車輪が干渉しないようにするためには「ト」よりも車軸１本分下げないとダメのようです。
車輪自体も大きいので、フツーに作ると車体底部位置が「ト」よりも高くなりますね。Ｎｏ．６０車輪の穴径は２５ｍｍ、「ト」車軸径は２０ｍｍですから、車体底面から見て車軸位置は２２．５ｍｍ下がる上に車径がＮｏ．４０の１００ｍｍに対してＮｏ．６０は１５３ｍｍと半径で２６．６ｍｍ大きくなっているため、合計で５０ｍｍ程度車体底部が上がるコトになります。連結器高さはどうにでもなりますが、牽引させる場合に５０ｍｍの差は目視でも明らかに違いがあると思われます。車体底部の高さがまちまちというのはちょっとカッコ悪いですね。
他にもちょっと確認しておきましょう。
現在はベアリングを車輪内側に入れていますが、この方式がいいのかどうかは今ひとつ判りません。荷重が大きいと車軸は下にたわむのでしょうが、２つのベアリングの間が狭いためにある程度の荷重が掛かっても軸は変形し辛いように思えます。軸が短くて済むので少しでも安上がりになるというのもメリットですね。一方で内側だとクリアランスが小さくてスプロケットもしくはプーリーなど駆動ユニットを収め辛い気もします。いやまぁスプロケットにしてもプーリーにしてもそんなに幅が広くないのでそんなに気を遣わなくていいのかも知れません。
さて、この内側ベアリングユニット配置方式だと車輪からベアリングユニット固定穴中心までは２５ｍｍ強、ベアリングユニット端まで５０ｍｍ程度となります。
ちなみにスペーサーとしてカラーを一発咬ませています。
使っている車軸長は５００ｍｍで、車輪外側の飛び出しは２３ｍｍ程度です。
６００ｍｍ長の車軸を使うと更に５０ｍｍ飛び出しますから、外側にベアリングユニットを取り付けても余裕はありますね。
現在の「ト」の車輪外側から車体外側までの長さは８８ｍｍ程度。
「ト」の車体幅は６３０ｍｍで「コ」の台枠は６２０ｍｍ、どちらにしても台枠内にベアリングブロックを取り付けられますね。
ついでに内側ベアリング方式でのベアリングユニット取付け穴間隔は２８８ｍｍ程度です。
内側方式でもベアリングユニット間のスペースは２００ｍｍ以上確保出来そうですから、駆動ユニットに関してはあまり神経質にならなくてもいいのかも知れません。
ちなみにベアリングユニットはＰ２０４、ベアリング径２０Φのタイプです。
Ｎｏ．６０車輪を使うと車軸径３０ΦとなってベアリングユニットはＰ２０６となりますね。
ベアリングユニット長は１００ｍｍ程度です。
Ｐ２０６スペックを確認すると、ユニット長は１２７ｍｍ、取付け穴間隔は９５ｍｍでした。
行き当たりばったりで作ってきましたが、ブレーキユニット取付けも含めてそろそろちゃんと考えないといけないようです。やー、たのちいぞ。
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