２４インチの加藤６トン機の隣には１０６７ｍｍのＤＢ２５１がいました。
北陸ロジスティクスにいたスイッチャーでしょうか？スタッフの方が乗り込んでエンジンを始動しました。やー、動態保存ってスバラシイな。
再び２４インチ、加藤６トン機の後ろには加藤５トン機がいました。
振り返ると昨日ご紹介した木造客車、後ろ側からの記録です。
入口は前寄り１箇所なのですね。
ＤＢ２５１を短キャブ側から記録、画像では判りませんがエンジン音がいいカンジです。
ＤＢ２５１の後ろには１０６７ｍｍ１０トン半キャブ。
３０インチ・２４インチでは違和感のない小型Ｂ級機も、１０６７ｍｍとなると寸詰りでかわいく見えるのが不思議です。
半キャブの向こうに寝台車がいるというのもシュールな気がします。尾久あたりだと見られるかな？
２４インチ・３０インチ機だと連結器もちゃちですが、１０６７ｍｍとなると見慣れた連結器になります。
上の写真左側の派手なＤＬはＤ１５?１です。
「ブリヂストン東京工場専用線の入換機関車」で「日本車輌の規格形入換機関車で、各地の専用線で見られた形の機関車」とありますが、確かに時折見かけるような形ですね。この個体はあとで出てきますが、ブリヂストン東京工場とは関係ないようです。
入替用スイッチャーとはいうもののローアングルで見るとかなり大きくて、ホームから頂くのとは受ける印象がだいぶ異なります。
やはり２軸ですが１０トン半キャブよりは本格的な足回りとなっています。
砂撒き装置まであるのは凄いな。
続きはまた明日。
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