昨年末塗装を済ませたＧＭ旧客キットですが、仕掛りだというのに次のキット買ってきてるし。
いやまぁまだ昨年のハナシですがね(^^;
旧型客車愛好癖 一覧
タキ観察やらカマ観察は毎日続けていますが、ソレばかりだと他のネタ書く暇が無くなっちゃうのでキットネタでも。
師匠に思いっ切り煽られている気がしますが、ＧＭ旧客キット仕掛りも何故か増えていたりします。まだ途中ですが、今時点での進捗状況なぞ。
右からマニ３５、スハニ６１、スハフ６１、オロ１１、ナハ１０、ナハフ１１（のはず）。上に乗っているのはマニ３６です。マニ３６を除き、総てロの字の状態でＧＭ２ ぶどう色２号を吹きました。スハニ・スハフを吹いたあと、マニを塗っている途中で缶スプレーを使い切ってエアブラシに切り替えましたが、コレだけ離れれば塗装の荒さも見えますまい(^^;
ちなみにマニ３５とスハニ、スハフはキット単品、マニ３６はＧＭ１１６ マニ３６・３７キット、オロ１１、ナハ１０、ナハフ１１はＧＭ１０８夜行急行セットの一部です。ナハ１０・ナハフ１１はともかくオロ１１は茶色でなかった気もしますが、まぁ良いではないですか(^^;
とりあえず仕事の最大のヤマは越えました。昨日は仕事を終えたのが２時頃。ここ１ヶ月ほど、出勤すれば３万歩程度は歩かなければならず、比較的疲れにくいという太腿の裏側の筋肉も攣る寸前の毎日....今朝も７時過ぎには出勤、サラリーマンも楽じゃないです。それでもひと段落しそうですので、この土日はフルタイムで仕事しなくてもすみそうです。模型がいじれる、と思いきや目がショボショボorz
さて、すっかり旧客熱から派生した「夜行急行熱」に冒されていますが、８２年１０月の鉄道ジャーナル誌をリアルタイムで買っているコトから判るように、もともとその手の車輌・列車は好きであります。目黒方面から頂いたコメントに反応して、また、室内装飾の魔術師周辺でのネタに呼応して古い写真をご紹介しましょうか。以前はそれ程写真を撮っていませんでしたので数は少ないですし、殆どの写真は以前ご紹介した焼き直しだったりしますがね。
まずは８２．１１．４の６０６レ「越前」。スハフ４５のサボを撮っています。コレを参考に「越前」のサボを作ったのでした。
夕焼けが見えたかと思うとザーザー雨が降ってくるし、かと思うと月も星も見えたりするし、梅雨らしい天気ですな。もうねぇ、会社では歩き疲れてどうでもよくなって来てます(^^;
さて、「津軽」を表現しようと考えていますが、ひと口に「津軽」と言っても時期によって色々な車輌が使われています。ヨン・サン・トオ前は冷房化前の１０系寝台に１０系客車だったようですが、その後冷房化後の１０系寝台＋１０系もしくは４３系客車となり、ゴー・サン・トオで座席車が１２系になりました。その後、昭和５７年（１９８２年）のＪＲ化を機に２０系となり、翌昭和５８年（１９８３年）には寝台車を廃止して１４系化され、平成２年（１９９０年）からは５８３系となり、平成５年（１９９３年）に運行廃止となっています。
１９９２年に秋田まで乗車したコトだけが記憶に残っていますが、記録はしていません。米国に出張し、荷物を置いてその足で上野に向かった気がします。若かったなぁ(^^;
反対に記憶には残っていませんが記録に残っているのが昭和５５年（１９８０年）８月２日に記録したもの。以前のブログにて既出ですが再度ご紹介。
秋田駅にて、津軽４号です。長時間実車に乗って辛い思いをしたので模型の世界でも１２系入線を躊躇っていたのですが、最近の１０系寝台熱再発のためにコレを見ていて入線させようかと思い立ったのでした。
昨日は子供の運動会でした。午前中は時間がありましたので覗いて来ましたが、前日の睡眠不足とココの所の疲れからガキの出番以外はブルーシートの上で爆睡してました。午前中は天気良かったので陽に当たっていたところがヒリヒリしております。
しかし予測のつく走り系ならともかく、予測しようの無い動きをされたりすると鉄よりもピンを合わせ辛いので運動会撮りも難しいですね。デジタルですからバチバチ撮っていたら２００枚越えてました。使えそうなのは....まぁ、ねぇ(^^;
さて、よう引っ張りますが完成までまだまだかかりそうです。安いキットでコレだけ楽しめれば充分だな。
テールレンズ穴をあけましたが、スハニ３２床下セットに付属のレンズを取り付けてみましょうか。ちなみにセットはこんなカンジでバラします。
さすがにメーカー製だけあって遮光がバッチリですね。レンズだけ入れて点灯は省略しようかなぁ(^^;
異教ネタですが、ＴＯＭＩＸの５０系客車の発売日が決まりましたね。マニも含めて逝ってしまいそうなのですが、関水と発売日が近いのでそれなりに編成を組める位調達しようとすると諭吉さんが何人も必要になりそうです。やはり２８５系はムリだな(^^;
さて、底板２枚を切り出して車体に収まるように整形し、ウェイトとなる鉛シートも貼りました。
固定用ツメは取り付けてまいせんが、現物合わせで位置決めしないと大変なコトになりますからな。
ガイドとして底板室内側に端から２ｍｍの位置に線を引いておきます。更に集電板とウエイトにする鉛シートを絶縁するために０．５ｔプラ板を２ｍｍ幅に切り出して集電板ガイドも作りました。
１０?２４５の発売日が決まりましたね。当日はとても買いに行けそうにありませんが、週末まで在庫があったら５セット位は逝きそうです。ふむ、諭吉越えかぁ(^^;
さて、車高下げで苦労していますが以前組んだナハ１０はリブを削ってネジ止めしただけでした。一応それで下がるのですが、実は台車が底板に当たり、走行性能はイマイチでありました。今回はちゃんと走るようにしたいのでもう少し粘ってみようかと思います。
ってか、先輩諸氏の製作を見ていると人間業とは思えないような精度で加工されているので、素人ながらもう少し突き詰めた加工をしないと恥ずかしいしな。ステップアップのためには避けて通れない道ですな。
というワケで、側板と底板を今一度ジックリと観察。
１）底板外形は凸部を除いて約１２６ｍｍ×１７ｍｍ。
２）底板は厚さは１ｍｍ。
３）側板内側にある底板固定用リブは、側板下端に底板を留めるために底板板厚と等しい１ｍｍのクリアランスがあり、厚さは１ｍｍ、張り出しも１ｍｍである。
４）底板車外側の底部モールドは１ｍｍ幅で高さ１ｍｍである。
キット付属の底板をグダグダと加工するよりも、底板を自作してしまった方が早そうですよ。を、光明が射してきた感じがします。
そうと決まればキッチリと車体に収まるよう、早速底板を切り出します。集電板用切り欠きも付けてみました。
「下手な考え休むに似たり」とはいうものの、「拙速」となりそうな予感大ですな。
すっかり旧客にハマってます。もともと好きですから致し方ないのですが、こうやって考えると購入するつもりである関水２８５系って高いなぁと。フル編成だと量販店で買っても定価２．５諭吉、夜行急行が２編成揃います。２８５系に合わせた車輌も欲しくなることを考えると、先送りして旧客もしくはＨＯタキ４３に資金を集中した方がいいのかも知れませんなぁ。
さて、昨日接着した２輌のマニも固着したようです。では天板と床板を外してからサラサラタイプの接着剤を少々流し込んでやりましょう。
昨日は天板と底板に接着剤が回らないように少量の接着剤で留めていましたから、本接着（？）してやるワケです。
作るたびに製法が変わっている気もしますが気にしない気にしない(^^;
直撃ではありませんでしたが、季節外れの台風が来ましたね。手頃な風雨と気温、テントを揺する風とテントを叩く雨音に包まれてちびちび酒呑みながら本でも読めたらシアワセだろうなぁ....などとたわけたコトを考えながら雨の中仕事しておりました。お陰で昨日の帰宅は日が変わって１時過ぎ。ネタを書くどころではないですなorz
さて、師匠から有難いプレッシャーを頂きました。さすがにキッチリ作られていますし、テールライトも点く、と。ワタシはどこまでやるのでしょう？
などと考えつつ、今日はちょっとだけ早目に帰ってきましたのでゆるりと窓を抜きました。
だから１日に２つが限界だって。抜いているとはいえ仕上がりは荒いので最後に仕上げ処理が必要な気もしますし、ランナーから側板を切り離すのはいつになるコトやら。
コレだけでは寂しいので、仕掛品のまま放置プレイになる危険性の高いマニ３６・３７もいじくりましょうか。
