ものぐさの模

先日ファイントラックの複線間隔に関する考察を行いました。舌足らずな書き方にもかかわらず目黒の殿様にコメント頂いたりして、一生懸命読み解けば何となく雰囲気が掴める、逆に言えば容易に理解できる書き方ではなかっかと思います。自分でもそのうちナニ書いたか判らなくなりそうなので、備忘録も兼ねて実例を基に解説しておきます。

単線からＮ-ＰＬ５４１?１５を使って複線を作る次のような線路配置を考えます。

ファイントラックでも推奨されている線路分岐ですね。先の記事のデータをそのまま再掲し、更に復習してみます。

２８０ｍｍ　ＡＣ＝９.５ｍｍ　ＢＣ＝７２.５ｍｍ
３１７ｍｍ　ＡＣ＝１０.８ｍｍ　ＢＣ＝８２.１ｍｍ
３５４ｍｍ　ＡＣ＝１２.０ｍｍ　ＢＣ＝９１.７ｍｍ
３９１ｍｍ　ＡＣ＝１３.３ｍｍ　ＢＣ＝１０１ｍｍ
５４１ｍｍ　ＡＣ＝１８.４ｍｍ　ＢＣ＝１４０ｍｍ

ＡＣは上図の垂直方向の変位、ＢＣは水平方向の変位になります。Ｎ-ＰＬ５４１?１５の分岐側はＣ５４１?１５と同じですから垂直方向の変位は?で示している１８.４ｍｍとなります。分岐した後直線側と平行にするために使うＣ５４１?１５でも垂直方向の変位は?で示す１８.４ｍｍですから、複線間隔は３６.８ｍｍ≒３７ｍｍとなり、ファイントラック規定値となります。
水平方向ですが、Ｎ-ＰＬ５４１?１５分岐側のＣ５４１?１５相当は水平方向に１４０ｍｍ進んだ位置となり、直進側と同じ水平座標上に接続点が来ます。更に続くＣ５４１?１５も水平方向に１４０ｍｍ進んだ位置に接続点が来ます（Ｂ点）から、直進側にＳ１４０をつなげば接続点（Ａ）は分岐側と同じ水平座標上に接続点があることとなります。

さて、このＮ-ＰＬ５４１?１５に続くＣ５４１?１５の代わりに異なる半径のカーブを入れると複線間隔が変化するというのが先のエントリーの考察でした。仮にＣ５４１?１５ではなくＣ２８０?１５を使うと以下のようなコトが判ります。
・複線間隔　１８.４ｍｍ＋９.５ｍｍ＝２８ｍｍ
・水平方向　分岐側接続点はポイント分岐点から７２.５ｍｍ右に行った位置なので、直線側にＳ７２.５をつなげば水平座標は同じとなる。
・もし直進側にＳ１４０を使いたいのなら、分岐側が１４０?７２.５＝６８.５ｍｍ短くなる。端数レールＳ３３を２本使い、もう２.５ｍｍ誤魔化せば体裁を繕える。

複線間隔２８ｍｍというコトはＰＥＣＯの２７ｍｍとほぼ等しく、かなり実感的な複線間隔と言えますね。ファイントラックを使ってこの間隔でカーブを作るコトは出来ませんが、モジュール手前で複線間隔を調整しておくというのはアリかも知れません。

Ｃ２８０ではなくＣ３９１を使うと
・複線間隔　１８.４ｍｍ＋１３.３ｍｍ≒３２ｍｍ
・水平方向　分岐側接続点はポイント分岐点から１０１ｍｍ右に行った位置なので、直線側にＳ９９を使い、もう２ｍｍ誤魔化せば体裁を繕える。
・直進側にＳ１４０を使うと分岐側接続点は１４０?１０１＝３９ｍｍ右側となる。端数レールＳ１８.５を２本使い、もう２ｍｍ誤魔化せば体裁を繕える。
関水ユニトラックの複線間隔は３３ｍｍですから、こうすればユニトラックとつなげるコトが出来ます。

上記のように単線から複線にする場合ではなく、既にあるファイントラック規程の３７ｍｍ間隔複線をどうすればいいかも考えてみましょう。

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まだ百均が開いている時間に帰宅したのでチョロっと買い物へ。

袋はデカイですが金額はたいしてイッてないのが百均のいいトコですね。

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例によってかわりばえのしない作業を続けております。昨夜は玄関前の土をちょっとだけすき取りました。

一気にすき取ると変に水溜りが出来たりしそうですし、ガラ置場も限りがありますから試行錯誤ですよ。

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昨日屋根と白壁部分を塗り終え、今日木の壁も塗り終えたのであとはベース部分です。グレーのサフを見つけて吹いてやりました。

やはり溶剤臭いぞ、と。塗装ブースでも作ってシッカリ排気してやればいいのでしょうが、これ以上手を広げるのもナンなのでアクリル絵具でチマチマやりますよ。

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先日試験軌道を仮置きして踏切の確認をしましたが、玄関側から踏切を渡れても土嚢袋が邪魔で駐車場側からは踏切を渡れない状態です。というワケで昨晩ちょっとお片付けしてみました。

久し振りに路盤のブロックが露わになった気がします。
踏切を作るのもさることながら、踏切の手前には１段だけ階段を付けてやろうかと思っています。一応ココが通路ですよ、という意思表示と共に２０ｃｍ以上ある駐車場側から踏切上面の高さの差を少しでも緩和しようというワケです。いやまぁ階段と言っても例によってブロックを積んでタイルでも敷いて誤魔化しちゃうつもりですがね。

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