木造客車はエンジンが下ろされたＤＢＴ１１３号機とともにやってきたＢ７型客車本体でした。
もともと木曽森林鉄道で活躍した客車で、窓枠も木であるコトが森林鉄道で活躍していた頃を髣髴とさせますね。
1304那珂川清流鉄道 一覧
１５インチ車輌の観察も終えて事務所横に積んである木材に目が止まりました。
薪....なワケないですよ。スタッフの方に聞いてみるとやはり１５インチ用の枕木でした。長さ７５０ｍｍ程度、幅は８０ｍｍ程度でしょうか。材質は檜で防腐剤に浸け込んで枕木にするとのコト、相当長持ちするようです。ホームセンターで檜を買うと結構するのですが、この地区は林業も盛んで安く手に入るとのことでした。値段を聞いてみましたが、確かにその値段なら使えますな。いいよなぁ。
昨日ご紹介した能代営林署の木造客車の看板の後ろにあった客車です。
レールの上にいた木造客車とはタイプが異なっていますね。
窓枠まで木製で今考えると高くつきそうな造りですね。ムカシの方が技術力高かったんだなぁ。
軌道が土間打ちされているエリアは車輌留置ヤードとなっているためですが、１５インチ軌道は留置ヤードも短いためにすぐにバラスト敷きとなっていました。
ってか、軌道間隔がミョーに狭いですね。コレで２線あるのですが、２本の軌道の間隔は軌間よりも狭くなっています。ま、車幅が狭いからコレでいいんだろうな。
外周にあった三線軌道のポイントは直進側は三線のまま、分岐側は１０６７ｍｍのみとなっていました。
内側の３０インチ部分は可動フログとなっていました。３０インチは車輪径が小さいために１０６７ｍｍ用のギャップを安定して越えられないというコトでしょうか？
だいぶ長いコト観察しているのでだいぶ疲れてきてますよ。多分ホキ７０８を記録したと思います。
車輌間隔が狭くて記録し切れないのですよ。ってか、メモ程度でもいいからもっと記録しておけばよかったなぁと反省しとります、ハイ。
