コメントまわりのテスト中。書けたり書けなかったりしてます。
尾張の殿様の所にも関水１１５系長野色が入線したようですが、先頭車同士の連結に関して驚かれています。車輌各部のディテールアップにばかり目を奪われていましたが、言われてみればその通りですね。旧製品をたんと持っているワタシは当然のコトと思っていましたが、改良されてもいい部分であります。細部色差しの必要性がなくなったものの、大物改造箇所を残してくれるあたりはさすが関水、ちょっといじりますか。
まずは先頭車のスカート廻りを観察してみます。
ふむ、スカート・ダミーカプラーは旧製品と同じカタチ、違うのはスカートがグレーなコトくらいです。ちょっといじってみましょうか。
小ネタにもかかわらず引っ張ってますが、今日で終わりにしますよ。
作成したアタッチメントは置いておいて、コンテナに色差しします。
扉固定カバーとフォークポケットにクレオス５８黄橙色を筆塗りします。
ＨＯの製品版コンテナごときでよくもまぁコレだけ引っ張るなぁと自分でも呆れております。と言いつつ、備忘録として活用したりしますのでたまに役に立ったりするんだよな。
さて、昨日作った関水コキ用ＴＯＭＩＸコンテナ固定アタッチメントもちゃんと固着しましたので、もう少し加工します。
ツメとは逆側、コキと接触する部分はフラットになっていますが、コキ側に１ｍｍ程度の突起がありますのでコレを逃がすためにルーターで溝を掘ってやります。
突起が無ければこの作業が不要ですが、突起があるのでアタッチメントが動かないようなストッパーとして活用しようと思ったワケ。上手くいくのかな？
コンテナ本体のディテールもさることながら、遊ぶ時に最も気になるのはちゃんと積めるかどうかですね。Ｎゲージであれば関水の１９Ｄの大きさが云々というハナシはあっても、関水とＴＯＭＩＸのコンテナに互換性があって、どちらのコキにも混載するコトができます。
一方でＨＯは、昨日も書いたように関水とＴＯＭＩＸで独自の固定方法を採用しているので互換性はありません。まずは関水１９ＤをＴＯＭＩＸコキ１０６に積んでみます。
ＨＯのコンテナは内側にカバーがあります。写真コンテナ右側にあるグレーのヤツです。このカバーを外し、Ｂタイプのツメを取り付けた位置であればとりあえず乗ります。「とりあえず乗る」のであって、固定されているワケではないので走らせたら動いてしまいそうです。コレでは良くないですね。
いま一度、関水とＴＯＭＩＸのコンテナ固定方法と長短について比較してみましょう。
・コキ側固定ツメ
[関水]緊締装置としてモールド済み
[ＴＯＭＩＸ]別部品（Ａ：１２ｆｔ用（緊締装置＋固定用ツメ）／Ｂ：２０ｆｔ用（固定用ツメのみ）／Ｃ：ダミー（緊締装置のみ））
・コンテナ側固定ツメ受け
[関水]コンテナ本体に緊締装置がモールドされており、この裏側にツメ受けあり。ツメ受けはコンテナ最下部より２ｍｍの位置。
[ＴＯＭＩＸ]コンテナ本体緊締部には何もなし。緊締部より上のコンテナ内側にツメ受けあり。コンテナ最下部より３.５ｍｍの位置。
・長所
[関水]外付け部品なしで手軽に遊べる／ＩＳＯコンテナを自作した時に固定ツメをフレーム内に収める事が出来る（多分）
[ＴＯＭＩＸ]部品外付けのためコキ緊締装置は実感的／コンテナ単体も実感的であり、コキへの固定力も強い
・短所
[関水]コンテナにも緊締装置のモールドが必要となり、コンテナ単体をよく見ると変／コキ緊締装置に付いているツメが小さく、コンテナを固定する力が弱い
[ＴＯＭＩＸ]部品取付が面倒であり、取付けるコンテナによって必要な部品も異なる／ＩＳＯタンクを固定し辛い（多分）
どちらがイイというワケではなくどちらも一長一短がありますが、コンテナ側ツメ受けの位置が関水とＴＯＭＩＸでは異なっていますから、上手くやれば関水・ＴＯＭＩＸかかわらず固定できるように出来るはず。ちょっと改造してみましょう。
異教のコキ１０６再生産品を仕入れました。以前にも買っていたようですが、記憶に無いほどですので当然手も付けていません。ＴＯＭＩＸコンテナと関水コンテナとの比較やら、コキへの載せ方やらちょっといじってみましょう。えへへ、モジュールばかりでちょっと飽きてきた頃なのですよ。
関水コキ１０４は緊締装置が予め車体にモールドされていますが、ＴＯＭＩＸコキ１０６は別パーツになっています。
やたらとパーツが入っているなぁとは思ったのですが、コレはダミーの緊締装置だったのですね。
上がり湯もそろそろいい鴨、と思いつつその前に台車の塗装。
手持ちのプライマーを吹いてから濃過ぎない所でクレオス３０６グレーＦＳ３６２７０を使ってみたのですが....ちょっと明るすぎた鴨。もう少し暗い方が好みですがまぁいいか。
性格的に一つの事ばかりに集中していると飽きてしまうようです。イカンなぁ、この性格。ちょっと展示台モジュールは置いておいて、車輌工作の準備など。
関水から８月発売予定のタキ１０００帯無しＯＴ車（８０３７?５）がＥＦ６５Ｆ型と同時発売だと勘違いしていたのは前にも書きましたが、現行の帯ありＯＴ車（８０３７?１）の塗装変更であるコトは明白です。帯有も走っているなら兎も角、今は総て帯無しですから、帯有を持っていても懐古趣味に浸る位しか使い道はありません。えっと、旧客だのゴハチだのと騒いでいるコトを自己否定している気もしないでもないですが、それでも帯有をそれなりの数配備していて更に帯無しをまた買ってしまうのは関水に踊らされている気がしないでもありません。
余談ですが、ＥＮＥＯＳマーク付タキ１０００セット（１０?８２５）も予定されていますが、ＥＮＥＯＳマークは引き続き使用されるものの、７月１日付で社名が新日本石油とジャパンエナジーが合併して「ＪＸ日鉱日石エネルギー」となります。すぐに総てのタキが修正されるとは限りませんが、近日中には違うロゴになるでしょう。今の原版のうちに少しでも投資を回収しておこうというコトでしょうか。
余談が長くなりましたが本題。ちょいとウチにある帯有ＯＴタキ１０００がどの位あるか調べてみました。
えっと、１２輌も買ってました。こんなにあるのにまた何輌も買い足すコトも無いよなぁ。というワケで帯を消しましょう？
トイレ窓開けなおしに悪戦苦闘しているキハ５２ですが、どうにも綺麗にトイレ窓を開けるコトが出来ません。そりゃまぁワタシの工作力ですから。
開けられないのから何とか誤魔化せないか、と先日見つけてきたパーツがコチラ。
ええ、方向幕ですが、何か？
